Pour la plupart des lecteurs, le terme « bleuissement » est familier. Le bleuissement est un procédé qui consiste à chauffer l'acier ou des pièces en acier à une température appropriée dans l'air, la vapeur d'eau ou des agents chimiques afin de former une pellicule d'oxyde bleue ou noire à leur surface. Cependant, pour les composants de moteurs, ce bleuissement n'est souvent pas dû à un traitement spécifique, mais plutôt à un phénomène physique qui se produit lors de la fabrication et de l'usinage du moteur ou pendant son fonctionnement.
Pourquoi l'arbre du moteur devient-il bleu ?
Lors de la fabrication de l'arbre moteur lui-même, aucun phénomène de bleuissement n'intervient. Cependant, un bleuissement peut se produire lors de l'assemblage de l'arbre avec d'autres composants ou lors d'étapes de traitement ultérieures. L'arbre moteur à cage et le noyau du rotor sont généralement ajustés avec force. Lorsque le noyau du rotor est assemblé à l'arbre à chaud après la coulée, la chaleur dégagée par le rotor en aluminium coulé est suffisante pour provoquer un bleuissement localisé (au niveau du contact entre le noyau et l'arbre, et s'étendant plus ou moins aux deux extrémités) sur l'arbre moteur. Dans certains cas, une coloration noire peut également apparaître.
Pourquoi les rotors de certains moteurs défectueux deviennent-ils bleus ?
Dans des conditions normales, que ce soit lors de la production, de la transformation ou du fonctionnement du moteur, la surface du rotor conserve sa couleur d'origine après usinage. Cependant, sur certains moteurs défectueux, un bleuissement localisé ou généralisé peut apparaître. Ce phénomène, d'un point de vue physique, est dû à une température excessive pendant le fonctionnement du moteur. Généralement, le bleuissement localisé du rotor est causé par des défauts de fonderie, tels que des lamelles cassées ou trop fines. Lors des tests de ces moteurs, un déséquilibre important du courant statorique est observé et, dans les cas les plus graves, une fuite d'aluminium peut se produire au niveau du rotor. Si le rotor est entièrement bleui, une cause possible est une température trop élevée de l'enroulement statorique. Dans ce cas, l'enroulement statorique peut présenter un vieillissement de l'isolation similaire à une surcharge. Bien entendu, des problèmes similaires peuvent survenir si les lamelles d'aluminium du rotor sont trop fines, mais cette probabilité est relativement faible.
Date de publication : 25 juin 2025