L'élévation de température est un indicateur de performance très important pour les moteurs, et le niveau d'élévation de température du moteur est déterminé par la température de chaque partie du moteur et par les conditions environnementales.
Du point de vue de la mesure, la température du stator est relativement directe, tandis que celle du rotor est plutôt indirecte. Cependant, quelle que soit la méthode de mesure, la relation qualitative relative entre les deux températures reste globalement la même.
D'après le principe de fonctionnement de l'analyse du moteur, celui-ci comporte essentiellement trois points chauds : l'enroulement du stator, le conducteur du rotor et le système de roulements ; s'il s'agit d'un rotor bobiné, il y a une bague collectrice ou une partie à balais en carbone.
Du point de vue de l'analyse du transfert de chaleur, la température de chaque point chaud est différente, et il est nécessaire d'atteindre l'équilibre thermique relatif de chaque partie par conduction et rayonnement thermique, c'est-à-dire que chaque partie présente une température relativement constante.
Concernant le stator et le rotor du moteur, la chaleur du stator peut être directement dissipée à travers l'enveloppe. Si la température du rotor est relativement basse, celui-ci peut également absorber efficacement la chaleur du stator. Par conséquent, il est nécessaire d'évaluer conjointement la température du stator et du rotor en fonction de leur contribution thermique respective.
Lorsque le stator d'un moteur chauffe fortement, tandis que le rotor chauffe moins (comme dans le cas des moteurs à aimants permanents), la chaleur du stator se dissipe d'une part dans l'environnement extérieur, et d'autre part en partie dans les autres composants internes. Il est donc fort probable que la température du rotor ne dépasse pas celle du stator. En revanche, lorsque le rotor chauffe fortement, l'analyse de la répartition physique de la chaleur entre les deux parties montre que la chaleur émise par le rotor se propage continuellement à travers le stator et les autres composants. Le stator, constituant lui-même un élément chauffant et principal vecteur de refroidissement du rotor, reçoit simultanément de la chaleur à travers son carter, ce qui contribue également à son refroidissement. La température du rotor a donc tendance à être plus élevée que celle du stator.
Date de publication : 8 avril 2024