1. Caractéristiques techniques devéhicule évtol
In électrique distribuéPropulsion, les moteurs conduisent plusieurs hélices ou ventilateurs sur les ailes ou le fuselage pour former un système de propulsion qui fournit une poussée à l'avion. La densité de puissance du moteur affecte directement la capacité de charge utile de l'avion. La capacité de sortie de puissance, la fiabilité et l'adaptabilité environnementale du moteur sont des facteurs importants pour déterminer les caractéristiques dynamiques et la sécurité de l'avion propulsé électrique. La sélection de véhicules électriques, de drones et de moteurs EVTOL est différent en raison de coûts différents, de scénarios d'application et d'autres raisons [1].
(Source photo: site Web de réseau / safran)
1) Véhicules électriques: Plus aimant permanentmoteurs synchrones,Les moteurs aimants permanents avec une efficacité plus élevée et un couple plus élevé peuvent offrir une meilleure expérience de conduite. Dans le même temps, la densité de puissance élevée des moteurs à aimant permanent peut également aider les véhicules électriques à obtenir une puissance plus élevée sous le même volume.
(2) UAV: sans balais couramment utiliséMoteur CC.Le moteur CC sans balais a un poids et un bruit faibles, et le coût d'entretien est faible, ce qui convient aux exigences de vol des drones; Deuxièmement, la vitesse du moteur CC sans balais est plus élevée, ce qui convient aux besoins de vol à grande vitesse des drones. Par exemple, DJI utilise des moteurs sans balais.
(3) EVTOL: Exigences plus élevées pour l'efficacité du moteur et la densité de couple, le moteur synchrone de l'aimant permanent est une solution très prometteuse pour le système d'alimentation de la propulsion électrique, car le moteur d'aimant permanent du flux axial a un taux d'utilisation élevé de l'espace radial, et la densité de puissance et la densité de couple présentent des avantages dans le cas d'un diamètre radial. Les avions électriques VTOL actuels, tels que Joby S4 et Archer Midnight, adoptent tous des moteurs synchrones permanents aimant [1].
La figure suivante montre l'image du nuage de l'intensité d'induction magnétique du rotor fixe du moteur de flux axial à rotor unique
Le chiffre suivant est une comparaison des paramètres des avions électriques et du moteur de véhicule électrique
2.Evtol Motor Development Tendance
À l'heure actuelle, la principale tendance de développement du système d'alimentation EVTOL est de réduire le poids de la structure du moteur et le poids auxiliaire du système de refroidissement en améliorant la technologie de conception électromagnétique, la technologie de gestion thermique et la technologie légère, et d'améliorer constamment la densité de puissance du moteur et la capacité de puissance de puissance d'une large gamme de conditions variables. Selon la «recherche et développement des voitures volantes et des technologies clés», le moteur de propulsion de l'aviation a été en mesure de faire de la densité de puissance nominale du corps du moteur de plus de 5 kW / kg en utilisant des matériaux d'isolation avec des limites de température plus élevées, des matériaux d'aimant permanent avec une densité d'énergie magnétique plus élevée et des matériaux structurels plus légers. En améliorant la conception de la structure électromagnétique du moteur, telles que l'utilisation du réseau magnétique Halbach, pas de structure de noyau de fer, de l'enroulement du fil Litz et d'autres technologies, ainsi qu'en améliorant la conception de dissipation de chaleur du moteur, il est prévu que la densité de puissance nominale du corps du moteur puisse atteindre 10kw / kg en 2035 [1].
3. Comparaison des routes électriques et hybrides pures
Comparé à la route électrique pure et à la route hybride, à partir de la sélection actuelle des fabricants concernés, le projet Evtol domestique est principalement basé sur le schéma électrique pur, limité par la densité d'énergie des batteries au lithium-ion, et la capacité à faible capacité Evtol est la meilleure scène d'atterrissage de la technologie de propulsion électrique pure. À l'étranger, certains fabricants ont présenté le plan hybride à l'avance et ont pris les devants dans plusieurs cycles de test et d'itération. Comme on peut le voir dans le tableau suivant, le schéma hybride est évidemment plus fort dans l'angle d'endurance et peut obtenir plus d'applications dans le scénario de la distance moyenne et du trafic à faible altitude à l'avenir [1].
Heure du poste: février-27-2025