Le reconditionnement est une nouvelle mesure actuellement proposée pour l'élimination des équipements à forte consommation d'énergie.MoteurLa remise à neuf est devenue une activité populaire pour de nombreux fabricants de moteurs et ateliers de réparation, et certains ateliers se sont spécialisés dans ce domaine.
Avec le contrôle gouvernemental des moteurs à forte consommation énergétique, le grand nombre de moteurs en service mais non encore utilisés constitue un problème urgent pour de nombreux propriétaires. Cependant, est-il plus rentable de remplacer un moteur par un neuf ou de le remettre à neuf ? Cette question est devenue cruciale pour les applications de moteurs. L'exploitant doit prendre cette décision ; et pour les moteurs non encore vendus, il faut également choisir entre la mise au rebut et la remise à neuf. Se pose également une question objective : comment évaluer le niveau de performance des moteurs remis à neuf ? Y a-t-il eu des soupçons de fraude ? En fin de compte, tout cela se résume à une analyse technique et économique de la remise à neuf des moteurs, ainsi qu'à la prise en compte des problèmes potentiels lors de leur utilisation ultérieure.
D'après le catalogue actuel des moteurs mis hors service, un grand nombre de moteurs des séries Y, Y2 et autres ne répondent pas au niveau 3 d'efficacité énergétique de la norme GB18613-2020. Compte tenu des connaissances actuelles en matière de remise à neuf, l'amélioration du rendement initial relativement faible commence généralement par le rotor : on augmente le diamètre extérieur du rotor d'origine en aluminium moulé, puis on utilise ce dernier comme support pour l'installation d'aimants afin de fabriquer un rotor à aimants permanents. Parallèlement, pour garantir la compatibilité entre le champ magnétique du stator et celui du rotor, l'enroulement du stator doit également être repensé.
Le moteur transformé grâce à cette technologie de reconditionnement convertit un moteur asynchrone d'origine en un moteur synchrone à aimant permanent. Compte tenu des besoins réels en matériaux, un moteur reconditionné ne nécessite d'investissement que dans les aimants du rotor et les matériaux d'enroulement. Cependant, le coût de la main-d'œuvre est relativement élevé et comprend principalement le coût du reconditionnement et de la conception du moteur, les modifications apportées à l'état et à la taille du rotor et du stator, ainsi que le coût du reconditionnement des enroulements et du rotor, sans oublier le coût d'un variateur de fréquence, nécessaire après la transformation du moteur asynchrone en moteur synchrone.
Au vu de l'analyse ci-dessus, le recours à la remise à neuf des moteurs est plus rentable pour les moteurs produits en série, mais pour les petits moteurs personnalisés en faible volume, la plupart des utilisateurs de moteurs renonceront à la remise à neuf et achèteront de nouvelles machines ; pour ceux qui se spécialisent dans la remise à neuf, la capacité de l'unité de fabrication à apporter des avantages aux propriétaires de moteurs a également une incidence directe sur la possibilité d'entreprendre une activité.
Date de publication : 27 septembre 2024